Toyota Hilux 2016

012 Hyundai Veloster, như chúng ta có nó đầu tiên Sáu Tháng Road Test của chúng tôi, bao gồm rất nhiều công nghệ nổi bật cho tiền. Nhiều người trong số các tính năng của Veloster, cho dù chúng ta đang nói về nền tảng cơ khí như động cơ phun trực tiếp, hoặc kết nối và thông tin giải trí giao diện tuyệt vời của nó, là con đường phía trước của chiếc xe nhỏ khác với các thẻ cùng một mức giá.

Nhưng có một điểm trong Veloster rằng bạn sẽ không tìm thấy bất cứ nơi nào khác trong đội hình Hyundai, như được nêu ra: cái gọi là truyền EcoShift DCT của nó, đó là một tự động, ly hợp kép hộp số tay.

Trong khi hộp số ly hợp kép là người mới đến Hyundai-và điều này đã được phát triển bởi hãng chính nó, chứ không phải bởi một nhà cung cấp-họ không phải là mới vào thị trường Mỹ. Được biết đến theo một loạt các điều kiện, chẳng hạn như DSG (VW), Twin Clutch SST (Mitsubishi), và PowerShift (Ford), những truyền thường cung cấp các chi tiết của một lái xe hiệu suất cảm thấy so với số tự động thông thường, trong khi tối ưu hóa tiết kiệm nhiên liệu. Đơn giản chỉ cần đặt, bạn có thể đẩy chúng vào 'Drive' và họ sẽ cư xử giống như một truyền chỉ có tốt hơn hiệu suất nhiên liệu thường xuyên tự động.



Kể từ khi chúng tôi cũng đã có một DSG-trang bị 2012 Volkswagen GLI trong nhà để xe trong tuần, chúng tôi quyết định rút ra một vài so sánh cơ bản giữa hai này được truyền đi và chúng tôi tìm thấy khá một vài sự khác biệt giữa chúng trên đường đi.

Nhưng trước tiên, chúng ta nên bao gồm một số vấn đề cơ bản. Mỗi của những thiết kế truyền động ly hợp kép bao gồm hai hộp số tay nhỏ hơn, với hai gói ly hợp mà tham gia vào một đơn vị tại một thời gian để các bánh xe lái xe, cũng như một tập hợp các cảm biến và các cuộn dây có thể trợ giúp không chỉ kéo ra thay đổi rất nhanh chóng, nhưng rất trơn tru. Và đó là tất cả các ràng buộc vào điều khiển hệ thống truyền động thông minh dự đoán mà thiết bị bạn có thể cần tới và sẵn sàng nó.

Chúng tôi đã tìm thấy rằng hộp số ly hợp kép làm việc đặc biệt tốt khi tăng tốc lên thông qua các bánh răng, hoặc trong một phần downshifts-ga trên Backroads đồi núi. Nhưng đồng thời, đầy đủ-ga đi qua không luôn luôn cung cấp các thiết bị thấp nhất có thể ngay lập tức (có đôi khi một bánh răng trung gian trên đường xuống).

Sự hấp dẫn của ly hợp kép hộp số-ngoài khả năng nhanh hơn của họ thay đổi để sản xuất ô tô là nó nhỏ (để bạn có được không gian bao bì hơn dưới mui xe); họ cũng (có khả năng) đang rẻ hơn để xây dựng hơn so với số tự động sáu, bảy, tám tốc độ phức tạp trong một số xe.
Khi nói đến hai mô hình này, trở lại trở lại, chúng tôi thấy rằng EcoShift DCT và DSG cảm thấy rất khác nhau. Theo Joel chỉ ra trong đoạn video trên, VW của DSG chuyển rất nhanh từ bánh để bánh răng, với các máy đo tốc độ tham gia vào một chất lượng gần như máy chơi vì nó gần như ngay lập tức cắt giảm tỷ lệ tiếp theo. Mặt khác, trong upshifts tiêu chuẩn, hộp số DCT của Hyundai dường như mất một hơi thở giữa các bánh răng, để cho vòng quay giảm dần trước khi tham gia đầy đủ rằng thiết bị tiếp theo. Tương tự như vậy, trong khi downshifts xảy ra nhanh chóng khi chỉ huy bằng tay với VW, có một, tạm dừng đôi khi bực bội-riêng biệt trước khi xuống số xảy ra từ hộp Hyundai.